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    那么我们为什么非要成为华夏钢企登陆日本的第一个牺牲品呢？我们完全可以和华夏人结盟，成为他们的探路先锋。这样，我们不但可以继续存活下去，甚至我们可以赚取更多的钱财。松田君，你忍心看着公司那些退休和即将退休的员工在下个月领到的不是支票而是我们的破产信么？”

“对不起，岩桥桑！”这个叫做松田元太的部长立刻站起身，鞠躬90度道。

前文已经提及过，日本的地方政府体系中，对东京都政府和中央政府的不满情绪非常大。而且二战之后美国在改造日本的时候，日本地方政府与中央政府的关系非常类似美国州政府与联邦政府那样。而且日本地方政府的地方分离主义更强，经常有地方政府完全不遵照中央政府命令的时候。甚至有的时候还不是大阪府这样的一级行政区会与中央政府对抗，连大阪府名下大阪市的某个郊县市也会时不时地怼一下中央政府，所以大阪人对于坑东京人是没有任何精神负担的。

而且这种地方分离主义几乎是在江户时代就有了，毕竟大阪府曾经是作为日本第二首都存在的，而当年的日本首都还是京都。京都当首都的时候，大阪还稍微怂一下，毕竟论历史底蕴真比不过京都。和京都比起来，大阪更像是暴发户。但是等江户改名东京成为日本首都之后，大阪就彻底不爽了。论历史底蕴和经济发达程度，大阪都是超越东京的存在。

于是大阪和东京的矛盾就在那个时候埋下了，甚至在日本侵华战争时期，很多大阪人的部队在侵华战场上都比较消极，甚至还干过向抗日武装出售日本列装武器的事。有段时间，日本指挥部非常不理解，为什么华夏抗日武装的手里有日本的最新列装武器。后来才发现，这些武器居然是大阪人在战场上卖给华夏人的！

在大阪制铁众人的殷殷期盼下，岸优太几乎是连夜从大阪关西国际机场直飞东海江东国际机场的。看着东海市完全不逊东京的夜景，岸优太的内心是百感交集的。1980年代的时候，当时华夏和日本正处于建交蜜月期，他当时就是代表日本的钢企来华夏从事援建工作的。也是因为那段时期的工作，所以他与华夏国内绝大部分大型钢企的高层都有私人情谊。

虽然后来他所供职的大阪制铁在华夏市场攻城掠地，但好在大阪制铁并不涉及任何政治或意识形态方面的事务，故而大阪制铁在华夏的眼中就纯粹是竞争对手，没有上升到敌人的等级。或许是当初的克制，也为今天大阪制铁联系昔日的老朋友留下了一丝可能。

在东海市休息了一夜之后，第二天岸优太就和东钢的副总裁在一家私房菜馆会面了。因为在华夏生活了一段较长的日子，岸优太对华夏美食还是情有独钟的。特别是东海本帮菜，那更是让岸优太有种遗憾没有生长在华夏的感觉。

而这位东钢的副总自然是清楚岸优太的癖好，故而早早定下了这家以本帮菜为特色的私房菜馆。酒过三巡之后，岸优太就说出了自己的来意。他见东钢副总在出售工艺技术方面的为难神色之后就抛出了备选方案。

听完大阪制铁的备选方案之后，东钢副总的神色才好了许多。

东钢副总说道：“岸先生，现在我国包括钢企在内的冶金行业已经组建了产业联盟，这是我国第二个产业联盟。如果岸先生有关注我国的媒体报道，想必就不会奇怪了。这两个产业联盟都是来自同一人的推动，而且相关技术也是来自他。联盟成员不能向非联盟成员转让技术，否则联盟总部会在产业内部和法律上对违规者进行惩罚，而且国家高层也不会允许‘叛徒’的存在。

所以，技术转让是不可能的，除非您能说服联盟高层，虽然我觉得这个难度会非常非常大。但是大阪制铁像成为我们在日本的独家代理商，这个却是可以谈的。不过具体方案，我想等贵公司有计划之后，我们双方坐下来好好地谈一谈。岸先生，这个世界已经到了需要改变的时代了。”

东钢副总的话让岸优太有些戚戚然，他喜欢华夏，但是前提是华夏没有日本那么强大。现在华夏已经超越了日本，并且开始各个细节方面来领先日本。虽然岸优太知道华夏崛起是必然的，可是当华夏真的崛起时，他还是有些感慨。在华夏穿梭飞行了半个月之后，岸优太飞回大阪向岩桥玄树社长当面汇报道。岩桥玄树听完之后，就吩咐再次召开高层会议。

这次的高层会议让公司的普通员工有些人心惶惶，因为华夏钢企在华夏本土战胜日本、韩国钢企的新闻已经传回日本。作为华夏最大的钢铁日企之一，大阪制铁受到的冲击自然也是最大的。大阪制铁的股价在东京证交所已经是风雨飘摇，甚至公司内部都传出要裁员的消息。大阪的好公司可不多，东京人从A公司离职之后还有同等级的B、C、D公司可以选择。但是大阪人不行，如果大阪制铁倒下了，那么大阪府受牵连的家庭就太多了。大阪府和大阪市政府都成立对策小组，希望能帮大阪制铁走出困境。

第170章美国开始紧张了

在美国总统奥利奥公布“阿瑞斯计划”和“阿尔忒弥斯计划”之后,美国的民众自信心和市场信心指数都有了明显的提高,连同奥利奥本人的民调都有所提高。可惜这已经是奥利奥总统的第二任任期，但是奥利奥总统身后的蓝驴党一定可以凭借奥利奥总统的高人气成为美国政府的执政党。

不过相较于美国“太空概念股”的突飞猛涨,美国相对传统的支柱产业,钢铁股、汽车股以及通讯股和互联网股都有一定程度的下挫，特别是汽车股的跌幅让不少股民都感到了绝望。其实在底特律破产之后，美国的汽车产业就以及被日本人打得差不多了。好在靠着“广场协议”给强行续了一把命,没有在1990年代导致美国汽车工业彻底关门大吉。

而随着华夏汽车市场的开放和兴起,美国的汽车工业立刻找到了新的市场。在改革开放的前期，华夏人对美国货还是特别喜爱的，特别是美国货后面所代表的美国生活一度被华夏人认为是“最现代化的生活方式”。

就是在这种潮流迷思的带动下，美国车在华夏绽放了第二春。而且和林锦麒前世的时空有所不同,林锦麒这个时代的汽车是美国车、日本车和欧洲车三分天下的局面。欧洲车走的是高端市场，主要是针对富豪权贵；日本车走的是经济便宜,针对是工薪阶层或市郊市场；而美国车却成为华夏新兴中产阶级的首选，也成为相对富裕的年轻人的心头所好。中产阶级的财富拥有量虽然不及富裕阶级，但是中产阶级的人数和消费欲|望却将美国车给撑了起来。以至于华夏国